Description
Les moteurs Xerun D10 sont disponible dans les couleurs idéales pour correspondre à vos châssis drift. Disponible en noir, rouge et violet.
Prise banane à dégagement rapide : le moteur est soudé en usine avec une prise banane de 3,5 mm de haute qualité pour un accès facile à différents moteurs. Le connecteur mâle de 3,5 mm est également inclus avec le ESC XD10.
Le stator du moteur est optimisé pour la drift et améliore l’efficacité du moteur dans les applications drift. Intégré avec une carte de capteurs de haute précision, combiné à des rotors de ventilateur spécifiques à la drift, offrant une excellente linéarité et maniabilité du moteur tout en améliorant considérablement l’efficacité du moteur.
Le moteur 10.5T pèse environ 158g tandis que le 13.5T pèse 165g (y compris 3 connecteurs plaqués or). Le moteur léger permet à l’utilisateur de modifier facilement son poids sur sa voiture.
Fournissant une excellente dissipation de la chaleur, le ventilateur doré de forme spéciale sur le rotor chauffe le moteur tout en émettant un son agréable, en particulier lorsque le turbo est activé.
Combinaison idéale avec variateur XD10 PRO.
Caractéristiques:
Application : voiture drift 1/10
Tension d’entrée : Lipo 2S
KV : 2900kV
Rotor : 2 PÔLES
Poids : 157 / 165
Taille de la boîte : 35,7 x 52,6 mm
Diamètre de l’arbre : 3,175 mm
Longueur de la tige : 15,0 mm
REMARQUE:
Pour éviter les courts-circuits, assurez-vous que tous les fils et joints sont bien isolés avant de connecter le moteur aux appareils connexes.
Les vis M3 d’une longueur (pas plus de 7 mm) sont nécessaires lors du montage du moteur sur votre véhicule.
Veuillez prêter attention aux marques pertinentes (sur l’ESC) lors de la soudure/connexion de ces fils de sortie au moteur et assurez-vous que vous suivrez strictement l’ordre de câblage (entre l’ESC et le moteur) de A-A, B-B et C-C.
Veuillez vous assurer que le câble du capteur est propre et en bon état lorsque vous utilisez un capteur ESC. Vous devez faire attention aux deux connecteurs du câble lors de la connexion de l’ESC au moteur.
Revérifiez toutes les connexions entre l’ESC et le moteur et assurez-vous qu’elles sont toutes correctes avant d’allumer l’ESC.
Remarque sur la synchronisation(timing):
Les moteurs D10 offrent une large gamme de synchronisations mécaniques réglables, voici les méthodes et principes que vous pouvez suivre lors du réglage de la synchronisation.
Vous pouvez régler la synchronisation du moteur après avoir desserré la vis sur la plaque d’extrémité arrière. Veuillez ajuster la synchronisation selon les besoins en fonction de la marque (lignes blanches) à l’extrémité arrière du moteur et serrer la vis après le réglage. Pour obtenir des performances optimales, vous pouvez modifier la plage de sortie et les caractéristiques de votre système d’alimentation en ajustant la synchronisation du moteur.
L’augmentation de la synchronisation peut augmenter la vitesse du moteur (RPM), tandis que cela augmente également la température du moteur et réduit l’efficacité. Un timing (plus) élevé nécessite généralement un rapport final (plus) élevé.
Veuillez vous assurer que votre ESC est correctement programmé avant de régler la synchronisation du moteur. Pour des informations détaillées sur la programmation ESC, veuillez vous référer au manuel d’utilisation de l’ESC.
Après le réglage de la synchronisation, veuillez vous assurer que votre moteur ne surchauffera pas après avoir utilisé une batterie entière (c’est-à-dire LiPo). Vous pouvez obtenir des informations sur la température du moteur via un pistolet de température infrarouge. Si la température est trop élevée, laissez d’abord refroidir le moteur, puis testez à nouveau. Si la température est encore trop élevée, réduisez la synchronisation ou augmentez le FDR (c’est-à-dire pour remplacer le pignon avec moins de dents ou la couronne avec plus de dents).
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